Sistem pelinciran adalah komponen tambahan penting dalam penghancur kon, bertanggungjawab untuk mengurangkan geseran, menghilangkan haba, dan mencegah haus antara bahagian yang bergerak (seperti aci utama, sesendal sipi, galas aci balas, dan permukaan siratan gear). Dengan membekalkan pelincir secara berterusan (minyak atau gris), ia meminimumkan sentuhan logam-ke-logam, memanjangkan hayat perkhidmatan komponen, dan memastikan penghancur beroperasi dengan lancar dalam keadaan beban tinggi dan berkelajuan tinggi. Sistem pelinciran yang berfungsi dengan baik juga melindungi daripada kakisan dan membuang serpihan, mengekalkan kecekapan operasi peralatan.
Sistem pelinciran untuk penghancur kon biasanya merupakan sistem peredaran minyak paksa, yang terdiri daripada komponen teras berikut:
Tangki Minyak (Takungan): Menyimpan minyak pelincir, dengan kapasiti yang sepadan dengan saiz penghancur (antara 50 hingga 500 liter). Ia dilengkapi dengan kaca penglihatan untuk memantau paras minyak dan injap longkang untuk penggantian minyak. Permukaan dalaman tangki selalunya disalut dengan cat anti-karat untuk mengelakkan pencemaran minyak.
Pam Minyak: Sumber kuasa untuk peredaran minyak, biasanya pam gear atau pam ram, mampu menghantar minyak pada tekanan 0.3–0.6 MPa. Ia didorong oleh motor elektrik atau disambungkan ke pemacu utama penghancur melalui tali pinggang.
Sistem Penapisan: Termasuk penapis sedutan (penapisan kasar, 100–200 μm) pada salur masuk pam untuk mengeluarkan zarah besar, dan penapis tekanan (penapisan halus, 10–25 μm) dalam saluran minyak untuk memerangkap bahan cemar kecil. Sesetengah sistem menambah penapis pintasan untuk penulenan berterusan semasa operasi.
Peranti Penyejukan: Menurunkan suhu minyak untuk mengelakkan degradasi (suhu operasi ideal: 40–60°C). Ia mungkin penukar haba yang disejukkan dengan air (dengan radiator dan kipas) atau penyejuk penyejuk udara, disepadukan ke dalam saluran peredaran minyak.
Manifold Pengedaran: Rangkaian paip, hos dan injap yang mengagihkan minyak ke titik pelinciran kritikal (cth, bearing, jerat gear). Setiap cawangan dilengkapi dengan meter aliran atau tolok tekanan untuk memantau bekalan minyak.
Injap Pelega Tekanan: Melindungi sistem daripada tekanan berlebihan dengan mengalihkan minyak berlebihan kembali ke tangki apabila tekanan melebihi had yang ditetapkan (biasanya 0.8 MPa).
Penderia dan Peranti Pemantauan: Sertakan penderia suhu (untuk penggera jika minyak terlalu panas), suis tekanan (untuk menutup penghancur jika tekanan menurun), dan penderia kualiti minyak (untuk mengesan pencemaran).
Komponen tuangan utama seperti tangki minyak dan perumah pam dihasilkan seperti berikut:
Pemilihan Bahan:
Tangki minyak: Keluli lembut (Q235) atau besi tuang (HT200) untuk kekuatan struktur dan kebolehkimpalan (untuk tangki keluli).
Perumahan pam: Besi tuang kelabu (HT250) untuk kebolehmesinan yang baik dan keupayaan untuk meredam getaran, memastikan operasi pam senyap.
Membuat Corak: Cipta corak kayu atau buih untuk tangki dan perumah, termasuk ciri seperti bebibir, port dan penyekat dalaman (untuk mengelakkan minyak terkelupas dalam tangki). Corak termasuk sudut draf (1–3°) untuk mudah mengeluarkan acuan.
pengacuan: Gunakan acuan pasir hijau untuk tangki besar atau pasir resin untuk perumah pam ketepatan. Teras dimasukkan untuk membentuk rongga dalaman (cth, ruang pam, saluran minyak).
Mencair dan Menuang:
Untuk besi tuang: Cairkan dalam relau kubah pada 1380–1450°C, melaraskan kandungan karbon kepada 3.0–3.5% untuk kecairan.
Tuangkan logam cair ke dalam acuan pada kadar terkawal untuk mengelakkan keliangan, dengan penaik ditambah untuk mengimbangi pengecutan.
Penyejukan dan Pembersihan: Benarkan tuangan sejuk ke suhu bilik, kemudian keluarkan pasir melalui letupan pukulan. Potong penaik dan kisar tepi kasar.
Rawatan Haba: Untuk perumah pam, penyepuhlindapan pelepasan tekanan (550–600°C selama 2 jam) dilakukan untuk mengurangkan tekanan dalaman dan mengelakkan herotan pemesinan.
Pemeriksaan Pemutus: Periksa keretakan, lubang semburan atau pengisian yang tidak lengkap melalui pemeriksaan visual dan ujian penembus pewarna (DPT). Gunakan ujian ultrasonik (UT) pada kawasan bertekanan (cth, dinding perumahan pam).
Fabrikasi Tangki Minyak:
Untuk tangki keluli: Potong plat mengikut saiz, gulung menjadi bentuk silinder atau segi empat tepat, dan jahitan kimpalan (menggunakan kimpalan MIG). Bebibir dan port dikimpal, kemudian dikisar halus.
Untuk tangki tuang: Permukaan dan port pelekap mesin untuk memastikan kerataan (≤0.1 mm/m) dan ketepatan benang (cth, G1/2 BSP untuk sambungan).
Pemesinan Perumahan Pam:
Pusingan kasar: Permukaan luar mesin, port masuk/alur keluar, dan tempat duduk galas, meninggalkan elaun kemasan 1–1.5 mm.
Pemesinan penamat: Ketepatan menanggung ruang pam dan lubang galas kepada toleransi IT7, dengan kekasaran permukaan Ra1.6–3.2 μm. Pelabuhan paip untuk kelengkapan dan laluan minyak gerudi (toleransi diameter ±0.1 mm).
Pembuatan Penapis dan Injap:
Perumah penapis dimesin daripada keluli atau aluminium, dengan sambungan berulir untuk kartrij penapis (keliangan 5–25 μm).
Injap pelepas tekanan: Putar badan injap daripada loyang atau keluli, tempat duduk injap kisar untuk memastikan pengedap yang ketat, dan pasangkan dengan spring dan diafragma.
Perhimpunan:
Sambungkan pam minyak ke motor melalui gandingan, memastikan penjajaran (habisan ≤0.05 mm).
Pasang penapis, penyejuk dan injap ke dalam saluran minyak, menggunakan hos dengan lapisan bertetulang (untuk tekanan tinggi) dan pengapit selamat.
Pasangkan manifold pengedaran dan sambungkan titik pelinciran, kemudian siram sistem dengan minyak bersih untuk mengeluarkan serpihan.
Pengesahan Bahan: Uji keluli dan besi tuang untuk komposisi kimia (melalui spektrometri) dan sifat mekanikal (kekuatan tegangan, kekerasan).
Pemeriksaan Dimensi:
Gunakan angkup dan tolok untuk mengesahkan dimensi tangki, benang port dan ketepatan lubang perumahan pam.
Periksa kimpalan untuk integriti melalui ujian tekanan (tangki: tekanan udara 0.2 MPa selama 30 minit, tiada kebocoran).
Ujian Prestasi:
Ujian edaran: Jalankan sistem pada aliran terkadar (cth, 50–200 L/min) untuk memastikan minyak mencapai semua titik dengan tekanan yang stabil.
Ujian tekanan: Tundukkan sistem kepada 1.2 kali tekanan terkadar selama 1 jam, mengesahkan tiada kebocoran atau ubah bentuk komponen.
Ujian kecekapan penyejukan: Ukur suhu minyak sebelum dan selepas penyejuk (penurunan suhu harus memenuhi spesifikasi reka bentuk, cth, ≥15°C).
Keselamatan dan Kebolehpercayaan:
Uji injap pelega tekanan untuk mengesahkan ia terbuka pada tekanan yang ditetapkan (±5%).
Kalibrasi penderia (suhu, tekanan) untuk memastikan penggera dan penutupan yang tepat.
Pengesahan Kebersihan: Analisis sampel minyak selepas siram untuk memastikan kiraan zarah memenuhi ISO 18/15 (≤1300 zarah ≥4 μm setiap mL).
Dengan mematuhi proses ini, sistem pelinciran memastikan perlindungan yang konsisten dan boleh dipercayai untuk komponen penghancur kon, meminimumkan masa henti dan memanjangkan hayat peralatan
1. Suhu kerja yang sesuai
Semasa proses kerja penghancur kon, suhu minyak harus disimpan dalam julat 38-55 darjah, dan ia tidak dibenarkan bekerja dalam persekitaran di atas 60 darjah atau di bawah 16 darjah. Dalam proses pengeluaran sebenar, termometer boleh digunakan untuk mengukur suhu minyak dalam saluran paip pemulangan minyak.
Jika ia melebihi 28 darjah, perhatian harus diberikan kepadanya, kerana ia boleh menyebabkan penghancur kon terbakar belukar.
2. Tekanan kerja yang munasabah
Apabila sistem pelinciran berfungsi secara normal, tekanan kerja minyak pelincir dan air penyejuknya ialah 0.18MPa. Injap ekzos sistem pelinciran dipasang pada rangka aci penghantaran. Injap ekzos boleh menjadikan tekanan dalaman penghancur kon sama dengan tekanan atmosfera luaran, yang boleh memastikan pelepasan minyak pelincir yang lancar.
3. pilih pelincir yang betul
Minyak pelincir dengan kelikatan kinematik yang lebih rendah boleh digunakan pada musim sejuk, dan minyak pelincir dengan kelikatan kinematik yang lebih tinggi boleh digunakan pada musim panas.
4. pelarasan isipadu minyak
Pelarasan isipadu minyak pelincir penghancur kon dikawal oleh pelarasan tekanan injap keselamatan pada stesen minyak pelincir, dan jumlah minyak pelincir yang memasuki kerangka aci penghantaran bahagian penghantaran diperhatikan dan diselaraskan oleh penunjuk aliran minyak.
Perlu diingat bahawa walaupun aliran minyak boleh diperhatikan dalam penunjuk aliran minyak, tidak ada jaminan bahawa mesti ada minyak pelincir di dalam penghancur kon. Ia juga perlu untuk memerhatikan jumlah pulangan minyak bagi paip pulangan minyak, dan melaraskan injap kawalan tekanan dengan sewajarnya pada stesen pelinciran untuk memastikan sistem pelinciran mengembalikan isipadu yang sesuai dan memastikan operasi normal sistem pelinciran.
